| 近期很多人在我的头条留言，大谈华为不造车，华为只是车企供应商。甚至说华为只是智驾系统供应商。 没想到那么多人至今还不了解华为“华为不造车，帮助车企造好车”到底是怎么回事。 华为和车企合作有三种模式，有松散型合作的零配件、系统供应商模式，还有比较紧密的合作形式解决方案提供商，也就是HI模式；还有更紧密的合作方式华为智选模式。 1、零配件、系统供应商模式 有人说华为要做中国的博世，其实华为做的远不是博世能够相比的，博世做的是高水平汽车电子相关系统和零配件供应商。 华为类似业务只是最基础业务。比如向东风梦想家、长安阿维塔、比亚迪豹系列等车型提供智驾系统软硬件、智能座舱，以后可能还会提供通讯系统、电池、快充、智慧大灯、甚至底盘。 2、HI合作模式 HI合作模式，与车企的关系比零配件、系统供应商要紧密的多。 要向车企提供整体解决方案，必然发生更多的交集。要根据车企的战略目标，为车企量身定做，提供车型整体解决方案甚至包括设计。然后的生产制造、采购、品控、销售、售后都由车企独立完成，华为最多担任咨询角色。 3、华为智选模式 华为智选模式，华为全程深度参与甚至主导合作中的某些环节，车辆的定义、研发、设计、工艺、采购、品控、销售、售后、升级均离不开华为。 毫无疑问华为智选模式属于合作造车。 越是顶级产品，华为在合作中承担的任务越多。目前华为智选的顶级车型尊界S800，就是集成了华为造车顶级科技的成果。全域主动智能协同控制是华为首创。被形容“凌波微步”的车身姿态保持、主动智能悬挂系统创造了史无前例操控性和舒适性、安全性。空天一体的智能通信系统同样是华为首创，乘员主动安全座椅的很多功能同样是华为首创。还有国际领先的智能座舱、性能超强的巨鲸电池、智能车语系统。 华为重新定义了超豪华车，那就是进入主动智能时代。 |
广告
广告
广告
搜索
发文
0
评论
点击查看更多