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汽车百科冷知识:两田·油电混合_「ECVT」系统为什么不被推广

HEV油电混合汽车有哪些优劣势?关于PHEV(插电混动汽车)为什么会成为主流的问题,通过解析HEV系统的优缺点即可得出答案。很多人认为普通「油电混合」是最理想的混电平台,因为不用考虑充电桩安装对停车位的需求,然 ...
  • HEV油电混合汽车有哪些优劣势?

关于PHEV(插电混动汽车)为什么会成为主流的问题,通过解析HEV系统的优缺点即可得出答案。很多人认为普通「油电混合」是最理想的混电平台,因为不用考虑充电桩安装对停车位的需求,然而这是非常令人感觉尴尬的评价。

因为无能力租用或购买停车位,这不是技术层面的问题,而是个人能力层面的问题;不能因能力弱无法使用到先进技术,就否定技术的先进事实。

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HEV_特点概述

  • 优点-不用充电
  • 缺点-不能充电

关于不用充电就不在赘述了,重点聊一聊不能充电的缺点。油电混合技术主要以美日系合资品牌汽车为主,基础为「ECVT·混电变速器」;这种技术已经被严重神话了,节油、平顺、质量稳定等等标签被日粉猛贴金,然而事实真的是很尴尬。因为ECVT说白了就是“两台电机+两台减速器”,结构特点如下。

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知识点:2008款比亚迪F3DM绿混系统(PHEV)已经普及了这种技术,这就是等于自主品牌12年前就已经量产了丰田的“双擎E+”。然而这种技术无法有效控制车辆的NVH,因为内燃机串联的发电电机只有一个前进挡,功率的调整完全依靠转速,在这需要高功率输出的节点不仅油耗高而且噪音大。

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其次集成电机的变速器限制了电机功率,车辆的性能和目前的HEV一样糟糕,所以初代DM绿混系统早早被淘汰了。后期绿混系统被上汽挖角继续使用到今天,技术方面也一直没有什么突破。不过至少说明ECVT并不是什么特有的技术,DM1.0/EDU等变速箱都是不同命名方式的同类型产品;那么除了无法理想匹配内燃机以外,这种机器还有什么缺点呢?——不能充电。

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PHEV_运行模式

  1. EV_纯电
  2. HEV_油电混合
  3. REEV_增程驾驶

丰田HEV以第二种「油电混合」模式为主,内燃机主要带动发电机充电,同时要负责辅助输出动力,车辆为内燃机与电动机共同驱动。本田HEV以第三种「增程驾驶」为主,车辆主要以电机驱动、内燃机与发电机大部分时间充电,在充电效率不能满足电耗时再进行辅助驱动。

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重点1:两田ECVT能实现的所有模式,都在后期升级的DM3.0系统中,那么这两套系统也就只剩下了劣势了。因为这些HEV车型没有纯电行驶模式,而PHEV总能够有80/100公里的纯电续航能力,在日常短途代步通勤中是不用烧油的!——HEV主打的是节油,PHEV在80%~90%的时间中不烧油,哪种车型更节能以及节省用车成本呢?然而这还不是最重要的。

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重点2:DM3.0系统的驱动电机为独立布局,可以自由的以“P3/P4/P3+P4”的模式布局。这一平台装备的单驱动电机功率会比ECVT双电机更高,而且可以通过位置的变化实现前驱、后驱+四驱以及全时四驱多种模式,但是ECVT只能是入门级的前轮驱动。所以优秀的PHEV车辆总有超HEV倍数级的性能,这就决定了插电混动汽车按照油电混合汽车的“温和状态”驾驶会更节油,油电混合汽车按照插电混动汽车的“性能状态”驾驶首先是跟不上、其次是油耗必然非常高。

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总结:HEV油电混合汽车说白了就是「低成本·低配混动系统」,在PHEV汽车没有升级到普遍配备“BSG系统”之前,这种车确实有些以低性能实现低油耗的优势。然而在主流的插电混动技术加入行车发电模式后,HEV可以说除了降低价格才有竞争力以外,其他方面没有任何优势可言了——合资品牌的HEV车辆价格并不低,所以这些车必然被淘汰,这也是丰田与比亚迪合资成立新能源汽车公司的原因吧。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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